收購一家全國的保險公司經紀牌照公司

具體細節及價格請聯系中財企商集團  柏經理

與保險公司的落寞不同，保險中介公司成為資本新寵。

今年2月伊始，泛華控股收購吉林中吉和武漢泰平兩家保險中介公司股權，泛華作為亞洲第 一家在美上市的保險中介公司，率先開啟了巨頭吞并模式。

隨后，新三板掛牌公司指南針轉讓子公司指南針保險經紀全部的股權，藍星保險經紀公司轉讓本公司全部股權。

完全不同于保險公司股權交易的有價無市，保險中介市場的股權交易空前活躍，或被大魚吃小魚，或被上市公司收購，眾多中小保險中介公司一旦將股權置于交易市場，就被迅速收購。經常是買賣雙方一拍即合痛快成交，甚至有買方加價收購的也不足為奇。

這一波對于保險中介牌照的“收購熱”，熱情高的當屬國資企業——

去年年底，中海油完成海寧保險經紀的收購。海寧保險經紀資產總計不足2000萬元，但中國海油收購終成交價格將近5600萬元，實際溢價超3600萬元。

據統計，2022年全年共有8家國資企業以增資或收購的形式，持有了保險中介公司，其中包括中國石化、中國燃氣等知 名央企。

不僅有老牌的國企，新生力量在保險中介的布局上同樣眼疾手快——

典型的有以蔚來、理想、小鵬為代表的新能源汽車廠商，他們以自建或者收購的方式，拓展保險業務。

蔚來于去年1月份成立保險經紀公司；

理想汽車在6月份以子公司車和家金融科技收購銀建保險經紀公司，曲線拿下保險經紀牌照；

小鵬汽車于2018年成立保險經紀公司無果后，在去年8月份通過廣州雪濤企業管理有限公司，收購青島妙保保險代理有限公司，完成收購后，公司遷回廣東并更名為廣東智選保險代理有限公司。盡管一波三折，也終于完善了保險版圖。

此外，還有寶馬、比亞迪傳統車企申請設立保險經紀公司。

除了車企之外，美團、滴滴等共享出行平臺同樣開始涉足保險中介行業。

健康與保險也是一對關系緊密的兩方，近年來在互聯網領域發展勢頭強勁的美年健康、高濟醫療、微脈、大森林醫藥等都布局保險，完成了保險中介公司的收購。

與保險公司股權轉讓的慘淡相比，各路資本相繼入局保險中介領域，形似冰與火，反差鮮明。

分析個中原因，種種情況固然與監管趨嚴，險企牌照難拿有關，但經歷三年疫情，整體經濟下行，上市公司自身發展的不確定性增加，從而投資更加謹慎也是重要原因。同時要看到，這也與壽險發展正經歷艱難時期，景氣度不足有關。

近年來，行業交織著“壽險代理人數量持續下滑、新單保費增長乏力、新業務價值接連下降、大多中小壽險公司利潤負增長”的聲音。

在這種形勢下，投資者的投資行為不得不更加謹慎——與其參與投資長、見效慢、發展遭遇瓶頸，且需要大額資本金的保險公司，不如“把錢花在刀刃上”。

投資體量更輕的保險中介公司，成為進入保險的更優選擇。畢竟相對收購保險公司股權動輒數億乃至數十億元的費用支出，收購保險中介公司的資金壓力上相對輕松許多。有數據統計，區域性保險中介牌照價格或則只需百余萬元，全國性保險中介牌照的價格不過兩三千萬元。

應該說，從某種角度看，各路資本對保險市場的熱情實際上并未減退，只不過從直保市場轉向了中介市場，投資也更加理性。

比如，乍一看，上述國資企業似乎與保險的關系并不緊密。但實際上，國資企業之所以入局保險中介市場，是因為保險與其各成員企業、產業鏈上下游客戶息息相關，可以借此提供體系化的保險服務。

再比如，新能源車險被認為將會成為車險改革的主力方向。新能源車企紛紛急于通過自建或者收購保險中介拿到入場券，只為將把控汽車生態圈的主動權牢牢掌握在自己手里。因為汽車一經出售，后續的理賠維修、汽車保養、數據聯接都是完整的汽車生態服務體系中的環節。據稱，這些服務環節創造的價值，在整車產業鏈上占比達50%-60%。

這些造車“新勢力”志在通過發力汽車“后市場”完成產業鏈的延伸，以服務增強用戶粘性，發掘新的盈利點。

除此之外，保險中介行業景氣度的提升，也是促成保險中介市場股權轉讓的火熱現象形成的另一個重要原因。保險中介的市場價值已然被發現，并且其市場地位逐漸上升。

據公開數據，壽險專 業中介渠道從2016年開始市場份額逐年提升，2018年以來增速均達20%以上，并在2022年超過了直銷渠道，升至壽險業中僅次于個險、銀保之后的第三渠道。

根據行業的不完全數據統計，2022年壽險個險渠道的行業標保在1400億元左右，而專 業中介的標保已有200億元。今年1月，專 業中介標準保費增幅更是達到60%以上，遠高于行業整體。

以頭部保險中介為例，明亞2022年實現規模保費147億元，其中新單保費74.24億元；泛華2022年全年實現總保費127.8億元，同比增長10.4%。

可以說，經過多年的辛勤耕耘，保險中介厚積薄發，迎來了屬于自己的高光時刻。